新能源报废汽车电池回收“迈出”关键一步，近日，工信部网站上公示了首批新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息，并将每季度更新一次。此举标志着《新能源报废汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）中规定的电池回收程序，已进入正式实施阶段，这无疑为新能源车的长期使用解除了后顾之忧，新能源汽车走向大规模商用的一大“拦路虎”又被扫除。

长期以来，困扰新能源汽车大规模商用的重要问题就是报废汽车电池。电池能量密度有待提高、型号规格尚不统一、价格偏高等问题，都使新能源汽车尚不能在运行指标上全面赶超传统的化石燃油汽车。除此之外，在注重生态文明建设的当下，电池如何维修 ，废旧电池如何回收才不会产生污染，这些都成为困扰消费者与行业的问题。

新能源报废汽车电池回收“迈出”关键一步

车企承担电池回收主体责任

《暂行办法》打造了回收新能源汽车电池的中国程式，对汽车生产企业在动力电池回收过程中所需承担的责任加以明确。其中，第5条规定：“落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。”第12条规定：“汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废汽车后产生的废旧动力蓄电池。”

在具体的回收细节上，《暂行办法》要求，汽车生产企业应建立回收服务网点，负责收集废旧动力蓄电池，集中贮存并移交至与其协议合作的相关企业。

新能源报废汽车电池回收“迈出”关键一步

工信部首次公示的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息可以看到，全国共计有1538个服务点被纳入进来，全面覆盖了32个省、自治区、直辖市。服务点分布密度与新能源汽车推广程度、地区经济发展水平、厂家分布情况等因素密切相关。例如东部地区与一线城市服务网点较为密集，参与的汽车生产厂商较多，其中北京有72个点，上海有83个点，广州有58个点，深圳有56个点，宁波有22个点，比亚迪、广汽丰田、金龙汽车、沃尔沃、豪情汽车、长安福特等企业纷纷在这些地区布局。二三线城市服务点数量适中，如青岛有20个点，大连有13个点，沈阳有8个点。西部地区服务点相对较少，主要集中在中心城市，汽车企业种类也相对比较单薄，如西藏全省仅有4个服务点，且其中3个点分布在拉萨，1个在林芝；新疆共有11个服务点，其中乌鲁木齐市就有6个，占据半壁江山；甘肃有20个服务点，兰州就占了12个点。新能源报废汽车电池回收“迈出”关键一步。

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